中新網(wǎng)揭陽(yáng)11月12日電　(郭軍 王長(zhǎng)林 唐立) 由廣東省鐵投集團(tuán)所屬揭惠鐵路公司投資建設(shè)、中鐵四局施工的揭(陽(yáng))惠(來(lái))鐵路(以下簡(jiǎn)稱“揭惠鐵路”)全線重點(diǎn)性控制工程新錫隧道12日順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　該隧道也是揭惠鐵路揭陽(yáng)方向鋪架路線上首個(gè)貫通的長(zhǎng)大隧道，將為后續(xù)架梁通道暢通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　新錫隧道全長(zhǎng)4.29千米、最大埋深337米，為單線單洞隧道，設(shè)計(jì)為人字坡，全隧圍巖有Ⅴ級(jí)300米、Ⅳ級(jí)511米、Ⅲ級(jí)1480米、Ⅱ級(jí)2000米，等級(jí)復(fù)雜多變，采用雙向掘進(jìn)貫通方式施工，是揭惠鐵路全線重點(diǎn)性控制工程。由于新錫隧道連續(xù)穿越2個(gè)斷裂帶，隧址區(qū)穿越多個(gè)沖溝發(fā)育地段，且鄰近3個(gè)水庫(kù)和采石場(chǎng)等，隧道施工面臨著地質(zhì)情況復(fù)雜、地形切割較深、反坡排水風(fēng)險(xiǎn)高以及環(huán)水保任務(wù)重大等諸多難點(diǎn)，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　在揭惠鐵路公司統(tǒng)籌安排下，施工方中鐵四局結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不斷優(yōu)化施工組織方案，科學(xué)合理配置各項(xiàng)資源，有效保障隧道施工的順利進(jìn)行。面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)情況帶來(lái)的施工難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)綜合利用監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)手段超前研判地質(zhì)情況，制定科學(xué)支護(hù)措施，始終遵循“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的黃金施工法則，不斷加強(qiáng)鉆爆、出渣、支護(hù)等各項(xiàng)工序銜接，并通過(guò)細(xì)致調(diào)整臺(tái)階高度、優(yōu)化鉆爆炮眼布局及角度，輔以聚能管光面爆破技術(shù)，成功穿越2個(gè)斷裂帶、4個(gè)軟弱圍巖地段等地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域。

　　此外，為保證隧道雙向掘進(jìn)貫通順利進(jìn)行，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制隧道測(cè)量誤差，在貫通前安排現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量技術(shù)人員進(jìn)行了多次控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，成功助力隧道安全高效貫通。

　　“施工過(guò)程中，我們自主創(chuàng)新研發(fā)了集自動(dòng)復(fù)核斷面、優(yōu)化施工參數(shù)于一體的點(diǎn)云智能平臺(tái)隧道快速施工技術(shù)，并根據(jù)單洞單線隧道斷面特征，開(kāi)發(fā)出單洞高曲度隧道襯砌高頻點(diǎn)振系統(tǒng)，極大提升了襯砌混凝土的施工質(zhì)量。同時(shí)，還引進(jìn)了液壓仰拱棧橋、智能分倉(cāng)二襯臺(tái)車、自行式曲臂高空作業(yè)車、SX12掃描機(jī)器人和北斗短報(bào)文應(yīng)急終端等自動(dòng)化、智能化設(shè)備十余臺(tái)，大幅度提升了隧道施工和現(xiàn)場(chǎng)管理效率�！笔┕し街需F四局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

　　揭惠鐵路位于廣東省揭陽(yáng)市境內(nèi)，起自梅汕鐵路揭陽(yáng)站，終于在建汕汕鐵路惠來(lái)站，正線全長(zhǎng)88.66公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》的一項(xiàng)重點(diǎn)工程。揭惠鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)與梅汕、廣梅汕、杭深、汕汕等鐵路連接，成為揭陽(yáng)港貨物外運(yùn)及沿線居民便捷出行交流的重要路徑，對(duì)完善粵東地區(qū)互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。(完)