中新網(wǎng)廣東新聞8月16日電 (郭軍 魏婕)16日凌晨，伴隨著履帶吊車的陣陣轟鳴，經(jīng)過近240分鐘的緊張作業(yè)，由廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司出資建設(shè)、中國鐵設(shè)EPC總承包、中鐵十局承建的廣湛高鐵站前七標(biāo)跨深茂鐵路特大橋最后一榀鋼橫梁穩(wěn)穩(wěn)地落在64#門式墩上，標(biāo)志著廣湛高鐵全線單體重量最大的鋼橫梁順利完成吊裝任務(wù)。

　　這也是全線首個Ⅱ級既有線“天窗點”施工完成，標(biāo)志著該項目建設(shè)取得了關(guān)鍵性的突破，為后續(xù)架梁和無砟軌道施工等控制性工程的有力推進奠定堅實基礎(chǔ)。

　　此次吊裝的三榀鋼橫梁長30.28米，重達(dá)200噸，根據(jù)施工方案設(shè)計，跨深茂鐵路特大橋門式墩需要利用既有線“天窗點”分3次跨越深湛線完成鋼橫梁吊裝，均為Ⅱ級封鎖施工，組織難度大、安全風(fēng)險高。

　　針對夜間吊裝安全風(fēng)險高、施工難度大等困難，中鐵十局廣湛七標(biāo)項目部多次召開會議反復(fù)進行論證吊裝方案，采用BIM模型反復(fù)模擬推演，通過優(yōu)化履帶吊拆卸、轉(zhuǎn)場、走行、就位、吊裝等各工序的銜接順序和細(xì)節(jié)，將時間與空間運用到了極致，確保了在有限的時間內(nèi)順利完成吊裝任務(wù)，多舉措確保落梁對位精確、萬無一失。吊裝過程中，為確保鋼橫梁落梁后的精準(zhǔn)定位，技術(shù)人員對門式墩采取輪換測量，并及時安裝鎖定抗傾覆拉板、焊接臨時固結(jié)，以確保鋼橫梁落梁后精準(zhǔn)可控。

　　廣湛高鐵建成通車后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)1.5小時互達(dá)，對粵西地區(qū)加速融入粵港澳大灣區(qū)、完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。(完)