中新網(wǎng)廣東新聞5月29日電 (程景偉 王增政 王炎賓)佛莞城際鐵路近日通車運(yùn)營(yíng)。由中鐵隧道局承建的控制性工程——佛莞城際鐵路獅子洋隧道，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)罕見(jiàn)，隧道建設(shè)和貫通備受關(guān)注。

　　中鐵隧道局承建的佛莞城際FGZH-3標(biāo)獅子洋隧道全長(zhǎng)6476米，采用超大直徑盾構(gòu)“獅子洋號(hào)”施工，2019年實(shí)現(xiàn)貫通。施工過(guò)程中“獅子洋號(hào)”需在超過(guò)1800米的復(fù)雜地層中下穿珠江，線路最大埋深64米，最高水壓達(dá)0.9兆帕，水下長(zhǎng)距離穿越上軟下硬、破碎帶、全斷面硬巖、高富水砂層等不良地層，盾構(gòu)施工滯排、堵倉(cāng)、姿態(tài)不穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　同時(shí)，獅子洋隧道全斷面硬巖地層段總長(zhǎng)度達(dá)2380米，占隧道總長(zhǎng)的48.5%，巖石最大飽和抗壓強(qiáng)度高達(dá)75.7兆帕，刀具磨損需頻繁更換也是制約工程施工進(jìn)度的一大難題。

　　面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了針對(duì)獅子洋水下隧道施工的成套技術(shù)，以“母永奇工作室”大盾構(gòu)科技創(chuàng)新平臺(tái)為依托，采用大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、盾構(gòu)信息實(shí)時(shí)錄入與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、BIM等信息化技術(shù)。通過(guò)控制刀盤轉(zhuǎn)速、泥漿指標(biāo)、注漿參數(shù)等措施，解決了管片上浮及漏水、倉(cāng)內(nèi)滯排等關(guān)鍵技術(shù)難題，同時(shí)有效穩(wěn)定盾構(gòu)姿態(tài)、控制土體擾動(dòng)，為破碎帶地層施工提供穩(wěn)定保障。

　　此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，經(jīng)歷十代刀具優(yōu)化革新，最終研發(fā)出適用于獅子洋隧道硬巖掘進(jìn)的鑲齒型滾刀，刀具性能大幅提高，刀具消耗問(wèn)題得到有效控制；采用常壓刀盤，經(jīng)過(guò)千余次換刀實(shí)踐，形成適用于獅子洋隧道的常壓換刀工法，最高掘進(jìn)速度超300米/月。(完)